1 00:00:01,418 --> 00:00:03,795 (droning αεροπλάνου) 2 00:00:03,878 --> 00:00:05,672 (το αεροπλάνο χτυπάει) 3 00:00:05,755 --> 00:00:10,677 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Μια έκτακτη ανάγκη πάνω από τους Γάλλους Οι Άλπεις χτυπούν την πτήση 671 της Trans-Air Cargo. 4 00:00:11,594 --> 00:00:16,057 Ακούστηκε ένα τεράστιο μπαμ, και το αεροσκάφος σχεδόν ανεστραμμένο. 5 00:00:17,350 --> 00:00:18,852 Mayday, Mayday, Mayday. 6 00:00:19,978 --> 00:00:23,096 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το πλήρωμα πρέπει προσγειώνονται αλλά πετούν τυφλά. 7 00:00:24,149 --> 00:00:26,317 Kabo 671, δεν έχουμε επαφή με ραντάρ. 8 00:00:26,901 --> 00:00:30,364 ΓΚΡΙΜΣΤΙΝΤ: Ήταν πολύ αληθινοί πιθανότητα να χτυπήσετε ένα βουνό. 9 00:00:30,447 --> 00:00:33,918 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Μετά ανακαλύπτουν κάτι ακόμα πιο τρομακτικό. 10 00:00:36,786 --> 00:00:41,916 ΕΜΕΡΥ: Δεν είδα τίποτα στο νούμερο τέσσερα θέση κινητήρα. Το φτερό ήταν καθαρό. 11 00:00:42,417 --> 00:00:46,755 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Υποθέτοντας το χειρότερο, το πρώτο ο αξιωματικός αφήνει στοιχεία για τους ερευνητές. 12 00:00:46,838 --> 00:00:47,714 (κλείστρο κάμερας) 13 00:00:47,797 --> 00:00:52,677 EMERY: Τραβήξα τη φωτογραφία γιατί δεν ήμουν σίγουρος τι θα συνέβαινε στη συνέχεια. 14 00:00:53,011 --> 00:00:56,247 Αν κάποιος μπορεί να βρει η κάμερα, θα έβλεπαν την αλήθεια. 15 00:00:56,431 --> 00:00:57,682 (κεραυνός συντρίβει) 16 00:00:57,766 --> 00:00:58,892 ΠΙΛΟΤΟΣ: Mayday, Mayday. 17 00:00:58,975 --> 00:00:59,851 (κινητήρες αεροσκαφών) 18 00:00:59,934 --> 00:01:02,145 (σασπένς μουσική) 19 00:01:02,228 --> 00:01:03,271 GPWS: Τραβήξτε προς τα πάνω. 20 00:01:04,647 --> 00:01:09,652 (αδιάκριτες ραδιοφωνικές μεταδόσεις) 21 00:01:23,875 --> 00:01:25,877 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Trans-Air Flight 671 22 00:01:25,960 --> 00:01:28,838 {\ an8}ετοιμάζεται για απογείωση στο αεροδρόμιο του Λουξεμβούργου. 23 00:01:31,674 --> 00:01:34,439 {\ an8}Η πρόβλεψη λέει ότι θα πάρουμε λίγο καιρό σε μια ώρα. 24 00:01:35,136 --> 00:01:37,639 Καθώς διασχίζουμε τις Άλπεις. Τυπικός. 25 00:01:39,099 --> 00:01:43,353 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Λοχαγός Ingemar Berglund είναι ένας πολύ έμπειρος Σουηδός πιλότος, 26 00:01:43,436 --> 00:01:47,190 που πετούσε με αεροσκάφη Boeing 707 για πάνω από μια δεκαετία. 27 00:01:48,566 --> 00:01:50,944 ΕΜΕΡΥ: Ο καπετάνιος ήταν ένας στρατιωτικός πιλότος, 28 00:01:51,027 --> 00:01:55,406 και μετά βρισκόταν σε αεροπορική μεταφορά πετώντας για το μεγαλύτερο μέρος της επαγγελματικής του ζωής. 29 00:01:55,490 --> 00:01:59,452 Η εμπειρία του ήταν όμορφη απέραντη στην Αφρική και στην Ευρώπη. 30 00:01:59,536 --> 00:02:02,360 Ήξερε τις διαδρομές, και ήταν πολύ καλός πιλότος. 31 00:02:03,289 --> 00:02:07,819 CONTROLER (στο ραδιόφωνο): Kabo 671, είσαι άδεια για απογείωση, διάδρομος δύο-τέσσερις. 32 00:02:09,546 --> 00:02:11,548 671 εκκαθαρίστηκε για απογείωση, Ρότζερ. 33 00:02:13,299 --> 00:02:16,845 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Πρώτος αξιωματικός Μάρτιν Έμερι είναι ένας καταξιωμένος Βρετανός πιλότος, 34 00:02:16,928 --> 00:02:20,517 που έχει εργαστεί ως εκπαιδευτής και έναν ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας. 35 00:02:21,391 --> 00:02:22,809 Έτοιμος να πάει. 36 00:02:27,730 --> 00:02:30,775 GRIMSTEAD: Ο πρώτος αξιωματικός είχε περίπου 10.000 ώρες, 37 00:02:30,859 --> 00:02:35,530 περίπου τα μισά από αυτά ήταν στο Boeing 707. Άρα ήταν και πολύ έμπειρος. 38 00:02:37,448 --> 00:02:42,495 V1. 170. Περιστροφή. 39 00:02:46,875 --> 00:02:49,919 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το Boeing 707 είναι αεροσκάφος μεγάλης εμβέλειας 40 00:02:50,003 --> 00:02:52,839 τροφοδοτείται από τέσσερις κινητήρες Pratt και Whitney. 41 00:02:54,549 --> 00:02:59,304 Ήταν ένα πολύ βασικό αεροπλάνο, πολύ ισχυρό, πολύ αξιόπιστο, 42 00:02:59,637 --> 00:03:02,265 και μπορούσε να μεταφέρει 40 ή 50 τόνους φορτίου. 43 00:03:05,268 --> 00:03:08,916 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Βοηθώντας τους πιλότους, είναι ο Flight Engineer Terry Boone. 44 00:03:11,941 --> 00:03:16,154 GRIMSTEAD: Το Boeing 707 δεν είχε πολλά με τον τρόπο των αυτοματοποιημένων συστημάτων, 45 00:03:16,237 --> 00:03:21,117 αλλά αυτό σήμαινε ότι υπήρχε ένα σύνολο πάνελ στο πλάι στο θάλαμο πτήσης 46 00:03:21,743 --> 00:03:26,039 στην οποία έπρεπε να το κάνει ο μηχανικός πτήσης χειριστείτε κάθε σύστημα χειροκίνητα. 47 00:03:27,582 --> 00:03:30,585 HIRST: Μάλλον ήταν ένας από τους ο πιο έμπειρος 48 00:03:30,668 --> 00:03:33,171 Μηχανικοί πτήσης Boeing 707 στον κόσμο. 49 00:03:34,797 --> 00:03:40,011 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η σημερινή πτήση διαρκεί επτά ώρες ταξίδι από το Λουξεμβούργο στο Κάνο της Νιγηρίας. 50 00:03:44,891 --> 00:03:46,480 Αισθάνομαι λίγο βαρύ σήμερα. 51 00:03:47,352 --> 00:03:51,231 Λοιπόν, είδατε τι έχει φορτωθεί εκεί πίσω; Είναι όλος εξοπλισμός πετρελαιοπηγών. 52 00:03:51,314 --> 00:03:54,901 - Ναι, και όχι το ελαφρύ. - (γέλια) 53 00:03:55,026 --> 00:03:56,695 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η πτήση 671 εκτελείται 54 00:03:56,778 --> 00:04:00,156 από τον νεοσύστατο Νιγηριανό εταιρεία, Trans-Air Limited. 55 00:04:01,491 --> 00:04:04,077 Ο πελάτης τους, η Kabo Air Cargo. 56 00:04:05,578 --> 00:04:09,999 HIRST: Η Trans-Air είχε μόλις σχηματιστεί λίγες εβδομάδες πριν από αυτό το περιστατικό. 57 00:04:10,458 --> 00:04:14,671 Ήταν καθαρά για τη βιομηχανία πετρελαίου να μεταφέρει πολύ εξοπλισμό 58 00:04:14,754 --> 00:04:16,798 κάτω στη Νιγηρία για τις εργασίες πετρελαίου. 59 00:04:18,174 --> 00:04:21,303 Αυτή ήταν μια επιπλέον ειδική πτήση στο ότι μετέφερε εξοπλισμό 60 00:04:21,386 --> 00:04:24,386 αυτό θα βοηθούσε Η Νιγηρία στον εκσυγχρονισμό της. 61 00:04:27,558 --> 00:04:31,104 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Kabo 671 επίπεδα στα 29.000 πόδια. 62 00:04:35,650 --> 00:04:39,112 EMERY: Το σχέδιο πτήσης που υποδεικνύεται με το βάρος του αεροσκάφους, 63 00:04:39,195 --> 00:04:42,782 θα πρέπει να μείνουμε λίγο χαμηλότερο από το κανονικό επίπεδο πτήσης 64 00:04:42,865 --> 00:04:46,077 για το πρώτο μέρος της πτήσης, μέχρι να κάψουμε καύσιμα, 65 00:04:46,160 --> 00:04:48,749 και τότε θα μπορούσαμε να κερδίσουμε υψηλότερο επίπεδο πτήσης. 66 00:04:49,580 --> 00:04:53,051 - Πώς είναι τα παιδιά από πίσω; - Καλά, μας έφτιαξαν καφέ. 67 00:04:53,793 --> 00:04:58,088 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Επίσης υπάρχει ένα φορτίο επιβλέπων και μηχανικός συντήρησης. 68 00:04:58,965 --> 00:05:00,436 Τους αρέσει περισσότερο κάθε μέρα. 69 00:05:02,010 --> 00:05:05,013 ΓΚΡΙΜΣΤΕΝ: Λοιπόν οι πέντε από αυτούς ήταν γνωρίζει το 707. 70 00:05:05,096 --> 00:05:10,351 Είχαν γνώση αυτού του είδους ad hoc εργασίες αεροπορικού φορτίου. 71 00:05:10,435 --> 00:05:13,605 Αν και δεν έχουν συναντηθεί μέχρι ένα δεκαπενθήμερο νωρίτερα, 72 00:05:13,688 --> 00:05:16,218 Νομίζω ότι λειτούργησαν καλά μαζί σαν ομάδα. 73 00:05:18,359 --> 00:05:21,321 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Πάνω από τις Άλπεις, ο καιρός χειροτερεύει. 74 00:05:24,490 --> 00:05:27,910 GRIMSTEAD: Σχεδόν στο επίπεδο του εδάφους μέχρι περίπου 33.000 πόδια 75 00:05:28,077 --> 00:05:31,706 ήταν στο σύννεφο και το σύννεφο ήταν τραχύ και ταραγμένο. 76 00:05:31,789 --> 00:05:33,791 (χτύπημα αεροπλάνου) 77 00:05:36,002 --> 00:05:39,002 - Θα κουμπώσω μέχρι να φτάσουμε από πάνω. - Καλή ιδέα. 78 00:05:41,883 --> 00:05:45,678 Είχαμε δεσμεύσει το πεντάποντο μας πλεξούδα καθίσματος, αντί 79 00:05:45,762 --> 00:05:48,932 μόνο οι ιμάντες τεσσάρων σημείων που έχουμε κανονικά συνεχίστε μέχρι την κορυφή της ανάβασης, 80 00:05:49,015 --> 00:05:50,898 και μετά μετακινήσαμε τις θέσεις μας προς τα εμπρός 81 00:05:51,184 --> 00:05:55,814 να φροντίζει πραγματικά τους ελέγχους σε αυτό ταραχώδης αέρας. Έγινε αρκετά τραχύ. 82 00:05:55,897 --> 00:05:57,780 Ρωτήστε αν μπορούμε να πάμε στα τρία-τρία. 83 00:05:59,692 --> 00:06:03,112 Kabo 671, αίτημα πτήσης επίπεδο τρία-τρία-μηδέν. 84 00:06:06,115 --> 00:06:09,057 671, Ρότζερ. Ανεβείτε στο επίπεδο πτήσης τρία-τρία-μηδέν. 85 00:06:10,286 --> 00:06:12,997 Ανεβείτε τρία-τρία-μηδέν, 671. 86 00:06:14,290 --> 00:06:16,584 (στροβιλίζει ο κινητήρας του αεροπλάνου) 87 00:06:16,667 --> 00:06:20,880 Η ζητούμενη ανάβαση ήταν να ανέβει άλλες 4.000. 88 00:06:22,924 --> 00:06:25,885 (το αεροπλάνο κροταλίζει) 89 00:06:29,347 --> 00:06:33,810 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Μία ώρα μετά την πτήση, μόλις το αεροπλάνο φτάνει τα 33.000 πόδια. 90 00:06:35,144 --> 00:06:36,521 (το αεροπλάνο χτυπάει) 91 00:06:36,604 --> 00:06:37,563 (δυσοίωνη μουσική) 92 00:06:37,647 --> 00:06:40,400 (ηχητικό σήμα εξοπλισμού) 93 00:06:40,691 --> 00:06:44,362 EMERY: Έγινε ένα τεράστιο μπαμ, 94 00:06:44,737 --> 00:06:46,990 ακολούθησε σχεδόν αμέσως από άλλον, 95 00:06:47,073 --> 00:06:51,411 και το αεροσκάφος απολύτως κύλησε προς τα δεξιά. 96 00:06:51,494 --> 00:06:53,663 (βρυχάται το αεροπλάνο) 97 00:06:56,499 --> 00:06:59,335 (σασπένς μουσική) 98 00:07:01,045 --> 00:07:04,693 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ο καπετάνιος χρησιμοποιεί όλα του δύναμη να ισοπεδώσει το αεροπλάνο. 99 00:07:06,384 --> 00:07:08,803 ΕΜΕΡΥ: Αν δεν αντιδρούσε ο καπετάνιος όσο γρήγορα έκανε, 100 00:07:08,886 --> 00:07:12,849 το αεροσκάφος θα μπορούσε να είχε ανατραπεί, στην πραγματικότητα ανεστραμμένο. 101 00:07:12,932 --> 00:07:15,977 - (συναγερμός χτυπάει) - Φωτιά κινητήρα! 102 00:07:16,060 --> 00:07:17,228 (συναγερμός χτυπάει) 103 00:07:17,645 --> 00:07:20,645 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Μηχανές τρεις και τέσσερα δείχνουν σημάδια φωτιάς. 104 00:07:23,401 --> 00:07:26,578 Ενώ ο μηχανικός πτήσης ασχολείται με τους συναγερμούς κινητήρα, 105 00:07:29,240 --> 00:07:31,593 ο πρώτος αξιωματικός ελέγχει τους κινητήρες. 106 00:07:34,162 --> 00:07:37,957 ΕΜΕΡΥ: Δεν είδα τίποτα στον αριθμό τέσσερις θέσεις κινητήρα. 107 00:07:38,916 --> 00:07:40,877 Ο αριθμός τέσσερα κινητήρας έχει φύγει από το φτερό. 108 00:07:40,960 --> 00:07:45,840 (ηχητικό σήμα εξοπλισμού) (δυσοίωνη μουσική) 109 00:07:45,923 --> 00:07:48,968 Mayday, Mayday, Mayday, Kabo 671. 110 00:07:49,802 --> 00:07:53,744 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Με μειωμένη ισχύ κινητήρα και μια μη ισορροπημένη διαμόρφωση, 111 00:07:54,140 --> 00:07:57,560 η πτήση πέφτει από τον ουρανό σε ανεξέλεγκτη κατάβαση. 112 00:07:58,394 --> 00:08:04,317 Το ποσοστό καθόδου ήταν φρικτό. νομίζω Είδα οκτώ ή 9.000 πόδια ανά λεπτό. 113 00:08:05,568 --> 00:08:09,863 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Βουτάει γρήγορα προς οι γαλλικές Άλπεις μέσα από βαρύ σύννεφο. 114 00:08:11,908 --> 00:08:14,077 ΓΚΡΙΜΣΤΙΝΤ: Πρέπει να φύγουν από τα βουνά, 115 00:08:14,160 --> 00:08:17,747 και δεν βλέπουν έξω λόγω του πυκνού σύννεφου. 116 00:08:19,457 --> 00:08:24,128 Χρειάζονται τον ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας για να τους δώσει μια κατεύθυνση προς την οποία θα κατευθυνθούν 117 00:08:24,212 --> 00:08:26,672 για ένα ασφαλές καταφύγιο, για ένα ασφαλές αεροδρόμιο. 118 00:08:29,050 --> 00:08:32,845 Mayday, Mayday, Mayday, αίτημα να ρυθμιστεί για προσγείωση ραντάρ. 119 00:08:34,222 --> 00:08:36,766 EMERY: Μπορεί να ακολουθήσει η υπηρεσία εδάφους το ίχνος σου πάνω από το έδαφος, 120 00:08:36,849 --> 00:08:40,026 την πορεία σου, το ύψος σου, και ταχύτητα από αναμεταδότη 121 00:08:41,687 --> 00:08:44,864 και μπορούν να σας υποδείξουν τον πλησιέστερο διαθέσιμο διάδρομο. 122 00:08:45,525 --> 00:08:48,231 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αλλά η εναέρια κυκλοφορία Ο έλεγχος έχει άσχημα νέα. 123 00:08:48,611 --> 00:08:51,614 (σασπένς μουσική) 124 00:08:53,950 --> 00:08:57,787 Kabo 671, δεν έχουμε επαφή με ραντάρ. Πείτε τη θέση σας, κύριε. 125 00:08:58,788 --> 00:09:02,083 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Δεν μπορούν πλέον δείτε την πτήση 671 στο ραντάρ. 126 00:09:04,252 --> 00:09:07,713 Με κανέναν να μην μπορεί να δώσει τους μια κατεύθυνση για να κατευθύνουν, 127 00:09:07,797 --> 00:09:10,797 στάθηκαν πολύ αληθινά πιθανότητα να χτυπήσετε ένα βουνό. 128 00:09:12,260 --> 00:09:15,143 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το ραντάρ των αεροπλάνων ο αναμεταδότης απέτυχε. 129 00:09:22,562 --> 00:09:26,974 EMERY: Σκεφτόμουν ποια κατεύθυνση θα μπορούσαμε να πάμε για να αποφύγουμε τα βουνά. 130 00:09:28,317 --> 00:09:29,402 Ήταν πολύ τρομακτικό. 131 00:09:37,660 --> 00:09:39,496 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η κατάσταση είναι αρκετά τραγική 132 00:09:39,579 --> 00:09:42,697 που καταγράφει ο πρώτος αξιωματικός η ζημιά στο φτερό. 133 00:09:43,332 --> 00:09:45,376 (δυσοίωνη μουσική) 134 00:09:45,543 --> 00:09:48,170 EMERY: Δεν ήμουν σίγουρος τι θα συμβεί στη συνέχεια. 135 00:09:49,213 --> 00:09:54,135 Πιστεύω ότι αν κάτι τελείωνε, σαν την πτήση, πριν είμαστε έτοιμοι, 136 00:09:54,218 --> 00:09:57,807 κάποιος μπορεί να βρει την κάμερα, και μετά θα έβλεπαν την αλήθεια. 137 00:10:05,646 --> 00:10:09,942 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η πτήση 671 βρίσκεται σε μη ελεγχόμενο κάθοδος πάνω από τις γαλλικές Άλπεις. 138 00:10:10,651 --> 00:10:14,739 Με πυκνό σύννεφο και χωρίς αναμεταδότη για να τους καθοδηγήσει ο ελεγκτής, 139 00:10:15,031 --> 00:10:16,949 το πλήρωμα πετάει τυφλά. 140 00:10:17,617 --> 00:10:18,451 Mayday, Mayday, Mayday. 141 00:10:18,534 --> 00:10:21,123 (στο ραδιόφωνο) Ζητήστε κάθοδο για προσγείωση ραντάρ. 142 00:10:24,665 --> 00:10:28,545 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ο μηχανικός πτήσης επιχειρεί βάλτε τον αναμεταδότη να λειτουργεί ξανά. 143 00:10:28,628 --> 00:10:30,687 Υποψιάζεται ότι υπάρχει πρόβλημα ρεύματος. 144 00:10:32,173 --> 00:10:35,885 HIRST: Ο λόγος ο έλεγχος εναέριας κυκλοφορίας έχασε το ραντάρ αρχικά ήταν μάλλον 145 00:10:35,968 --> 00:10:42,683 επειδή τα ηλεκτρικά που τροφοδοτούν το ραντάρ απέτυχε όταν ο κινητήρας νούμερο τέσσερα έπεσε. 146 00:10:45,853 --> 00:10:49,559 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ο μηχανικός πτήσης ανακατευθύνει η ισχύς του κινητήρα ενός. 147 00:10:50,858 --> 00:10:54,529 ΓΚΡΙΜΣΤΕΝ: Επέλεξε το ουσιαστικό επιλογέας ισχύος για τον κινητήρα νούμερο ένα, 148 00:10:54,612 --> 00:10:57,142 που είχε λειτουργό ηλεκτρική γεννήτρια. 149 00:11:00,284 --> 00:11:01,786 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Λειτουργεί. 150 00:11:01,869 --> 00:11:03,830 EMERY (στο ραδιόφωνο): Ζητήστε κάθοδο, προσγείωση ραντάρ. 151 00:11:03,913 --> 00:11:06,832 Ρότζερ, στρίψε αριστερά με κατεύθυνση νότια στη Μασσαλία. 152 00:11:07,833 --> 00:11:13,673 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ο ελεγκτής κατευθύνει το Flight 671 προς το αεροδρόμιο της Μασσαλίας, 75 μίλια μακριά. 153 00:11:15,049 --> 00:11:18,594 - Στρίβεις αριστερά ένα-οκτώ-μηδέν. - Εντάξει. 154 00:11:23,891 --> 00:11:27,604 GRIMSTEAD: Υπήρχε τεράστια ανακούφιση καθώς κατέβηκαν από το σύννεφο 155 00:11:27,687 --> 00:11:30,452 και επιτέλους μπορούσε να δει τα βουνά γύρω τους. 156 00:11:31,107 --> 00:11:33,943 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αλλά η ανακούφιση είναι βραχύβια μετά τον πρώτο αξιωματικό 157 00:11:34,026 --> 00:11:36,497 δίνει στη δεξιά πτέρυγα μια περαιτέρω επιθεώρηση. 158 00:11:41,409 --> 00:11:43,661 Χάσαμε και τους δύο κινητήρες στη δεξιά πτέρυγα. 159 00:11:43,744 --> 00:11:44,627 ΜΠΕΡΓΚΛΟΥΝΤ: Τι; 160 00:11:46,580 --> 00:11:49,042 EMERY: Με λουρί πέντε σημείων, είστε ελαφρώς περιορισμένοι, 161 00:11:49,125 --> 00:11:52,378 αλλά κατάφερα να κοιτάξω ακριβώς πάνω από τον δεξί μου ώμο, 162 00:11:52,461 --> 00:11:54,589 και οι δύο κινητήρες ήταν εκτός πτέρυγας. 163 00:11:54,672 --> 00:11:57,508 Το φτερό ήταν καθαρό, που ήταν πραγματικά μεγάλο σοκ. 164 00:11:59,301 --> 00:12:01,713 - Χάσαμε και τους δύο κινητήρες. - Και οι δύο κινητήρες; 165 00:12:03,389 --> 00:12:06,809 ΓΚΡΙΜΣΤΙΝΤ: Σχεδόν το χειρότερο πράγμα που μπορεί να συμβεί σε ένα αεροπλάνο 166 00:12:06,892 --> 00:12:09,603 είναι να έχεις κινητήρα αναχωρήσει από το αεροσκάφος. 167 00:12:10,396 --> 00:12:12,148 Το μόνο χειρότερο από αυτό θα ήταν 168 00:12:12,231 --> 00:12:14,942 να έχει δύο κινητήρες αναχωρήστε από το αεροσκάφος σας. 169 00:12:16,110 --> 00:12:18,905 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Μόνο με τα δύο άφησε τους κινητήρες σε λειτουργία, 170 00:12:18,988 --> 00:12:21,106 ο έλεγχος του αεροπλάνου είναι σε κίνδυνο. 171 00:12:23,492 --> 00:12:26,746 GRIMSTEAD: Όταν έχεις χάσει και τα δύο κινητήρες από τη δεξιά πτέρυγα, 172 00:12:26,829 --> 00:12:30,124 και έχουν ακόμα πολλή ώθηση από τους κινητήρες στην αριστερή πτέρυγα, 173 00:12:30,207 --> 00:12:34,211 ανατρέπει αυτή την ισορροπία και προκαλεί την στροφή του αεροπλάνου 174 00:12:34,295 --> 00:12:37,465 και να κυλήσει πολύ δυνατά προς τα δεξιά. 175 00:12:38,883 --> 00:12:43,178 Να πάρει το αεροπλάνο να στρίψει αριστερά είναι ένα τεράστιο ερώτημα υπό αυτές τις συνθήκες. 176 00:12:43,888 --> 00:12:44,722 (γρυλίζει) 177 00:12:45,681 --> 00:12:49,560 - Μπορείς να κάνεις ένα-οκτώ-μηδέν; - Ναι. προσπαθώ! 178 00:12:51,395 --> 00:12:52,513 (Ο Μπέργκλουντ γρυλίζει) 179 00:12:53,814 --> 00:12:57,873 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Πετώντας το αεροπλάνο με ειδικές ανάγκες δοκιμάζει τη δύναμη του καπετάνιου. 180 00:13:01,280 --> 00:13:04,241 Το Boeing 707 έχει όλα χειροκίνητα χειριστήρια πτήσης. 181 00:13:04,325 --> 00:13:08,120 Είναι πολύ βαρύ να πετάς όταν όλα λειτουργούν καλά. 182 00:13:08,496 --> 00:13:10,665 Όταν έχετε χάσει δύο κινητήρες από τη μία πλευρά, 183 00:13:10,748 --> 00:13:15,503 είναι σχεδόν στο όριο φυσικής ικανότητας για τον καπετάνιο. 184 00:13:20,549 --> 00:13:22,968 - Θέλουμε να ρίξουμε καύσιμα; - Ναι, πετάξτε καύσιμα. 185 00:13:25,012 --> 00:13:29,483 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Για να κρατήσει την πτήση 671 στον αέρα, το πλήρωμα αποφασίζει να μειώσει το φορτίο του. 186 00:13:30,309 --> 00:13:33,729 EMERY: Αυτό το αεροσκάφος μετέφερε πολύ βαρύ φορτίο καυσίμου, 187 00:13:34,146 --> 00:13:36,852 και ήταν επιτακτική ανάγκη να μειώστε αυτό το φορτίο καυσίμου. 188 00:13:37,316 --> 00:13:40,081 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αλλά απαιτεί έναν ακριβή υπολογισμό. 189 00:13:40,236 --> 00:13:44,782 Πρέπει να αφήσουν στον εαυτό τους αρκετό καύσιμο να φτάσει στη Μασσαλία και να προσγειωθεί με ασφάλεια. 190 00:13:45,991 --> 00:13:50,287 GRIMSTEAD: 112 τόνοι είναι το μέγιστο ασφαλές βάρος στο οποίο μπορούν να προσγειωθούν. 191 00:13:50,496 --> 00:13:53,166 Αν είναι πιο βαριά από αυτό και χτύπησε δυνατά στο έδαφος, 192 00:13:53,249 --> 00:13:57,712 θα γλιστρούσαν κατά μήκος του διαδρόμου στην κοιλιά τους, ρίχνοντας καύσιμα και καίγοντας. 193 00:13:57,795 --> 00:14:00,207 Δεν είναι μια θέση στην οποία θέλετε να βρίσκεστε. 194 00:14:00,589 --> 00:14:02,942 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η διαδικασία είναι χρονοβόρα. 195 00:14:03,509 --> 00:14:05,719 (έντονη μουσική) 196 00:14:12,017 --> 00:14:16,105 Καθώς η πτήση 671 ολοκληρώνεται αριστερή στροφή προς Μασσαλία, 197 00:14:16,730 --> 00:14:20,359 Ο λοχαγός Μπέργκλουντ μειώνει ισχύς στους δύο αριστερούς κινητήρες. 198 00:14:20,818 --> 00:14:24,197 GRIMSTEAD: Έπρεπε να μειώσουν η ισχύς στους αριστερούς κινητήρες 199 00:14:24,280 --> 00:14:26,783 να δώσουν στον εαυτό τους α πιθανότητα να μείνεις όρθιος 200 00:14:26,866 --> 00:14:29,631 και πηγαίνοντας προς την κατεύθυνση ήθελαν να μπουν μέσα. 201 00:14:30,911 --> 00:14:35,029 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Μείωση της ταχύτητας του αέρα σημαίνει αύξηση της γωνίας καθόδου. 202 00:14:37,793 --> 00:14:42,381 GRIMSTEAD: Δυστυχώς, αυτό φυσικά σήμαινε ότι στη συνέχεια κατέβηκαν πιο γρήγορα. 203 00:14:42,464 --> 00:14:46,552 Πρέπει να προσγειωθούν σύντομα, και πρέπει προσγειωθείτε κάπου πολύ κοντά. 204 00:14:47,261 --> 00:14:50,144 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η ταχύτητα του αέρα δεν είναι το μόνο μέλημα του πληρώματος. 205 00:14:50,389 --> 00:14:54,810 - Ζητήστε τον καιρό. - Δώσε μου τον καιρό για τη Μασσαλία, 671. 206 00:14:55,978 --> 00:14:57,438 EMERY: Χρειαζόμουν πολύ ο καιρός στη Μασσαλία 207 00:14:57,521 --> 00:14:59,857 να κάνει ένα σχέδιο προσέγγισης της γης 208 00:14:59,940 --> 00:15:03,193 είτε απευθείας είτε σε κύκλωμα ή οτιδήποτε μπορούσαμε να κάνουμε. 209 00:15:04,153 --> 00:15:07,095 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αλλά η εναέρια κυκλοφορία ο έλεγχος δεν ανταποκρίνεται. 210 00:15:08,032 --> 00:15:08,974 Ζητήστε καιρό. 211 00:15:10,034 --> 00:15:14,038 Πρωτομαγιά, Πρωτομαγιά, Πρωτομαγιά, 671, αίτημα καιρού. 212 00:15:14,705 --> 00:15:17,249 (έντονη μουσική) 213 00:15:19,126 --> 00:15:22,880 EMERY: Ήταν πολύ δύσκολο κάλεσμα για να έχετε πραγματικά τον στιγμιαίο καιρό 214 00:15:22,963 --> 00:15:26,926 εκείνη τη στιγμή στο αεροδρόμιο της Μασσαλίας που χρειαζόμασταν τώρα. 215 00:15:30,220 --> 00:15:34,338 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Κάνοντας τα πράγματα χειρότερα, η χωματερή καυσίμου δεν πηγαίνει όπως αναμένεται. 216 00:15:36,101 --> 00:15:38,938 Το ντεπόζιτο καυσίμου νούμερο ένα δεν εκφορτίζεται. 217 00:15:43,567 --> 00:15:45,778 ΓΚΡΙΜΣΤΙΝΤ: Έγινε εμφανές στον αερομηχανικό 218 00:15:45,861 --> 00:15:48,614 ότι το νούμερο ένα καύσιμο η δεξαμενή δεν άδειαζε. 219 00:15:48,697 --> 00:15:51,701 Αυτό θα προκαλέσει πλάγια ανισορροπία σε όλο το αεροπλάνο, 220 00:15:51,784 --> 00:15:53,314 κάτι που δεν είναι καλό. 221 00:15:53,827 --> 00:15:55,533 Έχω περιορισμένους ελιγμούς. 222 00:15:59,166 --> 00:16:02,670 - Πετάς; - Ναι. 223 00:16:08,008 --> 00:16:12,303 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ο μηχανικός πτήσης ανακαλύπτει ότι έχει σκάσει ένας διακόπτης κυκλώματος. 224 00:16:15,808 --> 00:16:18,102 ΓΚΡΙΜΣΤΙΝΤ: Με το σπρώξιμο ο διακόπτης κυκλώματος πίσω, 225 00:16:18,185 --> 00:16:21,188 μπόρεσε να επανενεργοποιηθεί η νούμερο ένα αντλία καυσίμου 226 00:16:21,897 --> 00:16:26,860 και πάρτε την απόρριψη καυσίμου και από τις τέσσερις δεξαμενές ταυτόχρονα. 227 00:16:30,656 --> 00:16:34,451 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η πτήση 671 είναι 30 μίλια από τον διάδρομο στη Μασσαλία. 228 00:16:35,869 --> 00:16:37,538 Mayday, Mayday, Mayday. 229 00:16:37,621 --> 00:16:40,416 - 671, αίτημα καιρού. - (μιλώντας στα γαλλικά) 230 00:16:42,835 --> 00:16:48,924 (στα Αγγλικά) Βρέχει στο αεροδρόμιο. (αναστενάζει) Δύο octas stratocumulus 500 πόδια, 231 00:16:49,008 --> 00:16:54,096 (στο ραδιόφωνο) 3 octas cumulonimbus 1.600 πόδια, τρία octas cumulus 2.000 πόδια. 232 00:16:54,847 --> 00:16:56,306 Όχι, όχι, όχι. 233 00:16:57,474 --> 00:16:59,685 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Σύννεφα με βροντές και τον κίνδυνο αναταράξεων 234 00:16:59,768 --> 00:17:01,945 θα κάνει μια δύσκολη προσγείωση πιο δύσκολη. 235 00:17:03,022 --> 00:17:05,524 ΕΜΕΡΥ: Μας πίεσαν να φτάσουμε μέχρι εκεί με το διαθέσιμο ύψος, 236 00:17:05,607 --> 00:17:08,666 και με δραστηριότητα καταιγίδας ήταν πραγματικά μια απαγόρευση. 237 00:17:09,653 --> 00:17:12,406 Kabo 671, τι είναι δικό μας απόσταση από τον διάδρομο; 238 00:17:15,159 --> 00:17:17,983 CONTROLER (στο ραδιόφωνο): 22 μίλια για προσγείωση, κύριε. 239 00:17:18,370 --> 00:17:22,791 EMERY: Δεν είχαμε σχέδιο Β σε εκείνο το σημείο. Ήταν μια άσχημη στιγμή. 240 00:17:23,917 --> 00:17:27,035 Αυτό που θέλαμε ήταν μια πασαρέλα, και το θέλαμε γρήγορα. 241 00:17:33,427 --> 00:17:35,804 (έντονη μουσική) 242 00:17:37,765 --> 00:17:42,311 - Γεια, βλέπεις το αεροδρόμιο; - Δεν το βλέπω. 243 00:17:42,936 --> 00:17:47,566 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η πτήση 671 βρίσκεται σε ταχεία κάθοδο με περιορισμένη δυνατότητα ελιγμών, 244 00:17:48,108 --> 00:17:54,823 λιγότερο από 9.000 πόδια πάνω από τη Νότια Γαλλία όταν τελικά το πλήρωμα κάνει διάλειμμα. 245 00:17:55,657 --> 00:17:58,869 EMERY: Μόλις κοίταξα σύννεφο από κάτω μας και 246 00:17:58,952 --> 00:18:03,290 Κοίταξα μια μαύρη άσφαλτο με κορδέλες. Ήταν ένας διάδρομος προσγείωσης. 247 00:18:07,294 --> 00:18:10,706 Kabo 671, έχουμε ένα αεροδρόμιο μπροστά. Ποιο είναι αυτό το αεροδρόμιο; 248 00:18:12,591 --> 00:18:16,533 ΕΛΕΓΚΤΗΣ: Είναι στρατιωτικό αεροδρόμιο στις 12 σας για 6 μίλια. 249 00:18:18,222 --> 00:18:21,281 - Μπορούμε να προσγειωθούμε εκεί; - Όχι, είναι πολύ σύντομο, πολύ σύντομο. 250 00:18:21,767 --> 00:18:24,591 Πόσο καιρό είναι ο διάδρομος αυτό το στρατιωτικό αεροδρόμιο; 251 00:18:24,686 --> 00:18:28,524 - CONTROLER (στο ραδιόφωνο): 13.000 πόδια. - Α, ναι. Καλά. 252 00:18:30,150 --> 00:18:34,571 GRIMSTEAD: Ο διάδρομος στο Istres είναι μακρύς. Είναι το κέντρο δοκιμών πτήσης της Γαλλίας, 253 00:18:34,822 --> 00:18:37,783 και ήταν επίσης διαστημικό λεωφορείο εναλλακτικό χώρο μάθησης. 254 00:18:37,866 --> 00:18:40,396 Είναι ίσως το μεγαλύτερο αεροδρόμιο στην Ευρώπη. 255 00:18:41,578 --> 00:18:44,206 Στρατιωτικό αεροδρόμιο, Mayday, κυκλοφορία 671. 256 00:18:45,082 --> 00:18:46,834 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ο πρώτος αξιωματικός έρχεται σε επαφή 257 00:18:46,917 --> 00:18:49,503 με έλεγχο εναέριας κυκλοφορίας στο αεροδρόμιο Istres. 258 00:18:50,129 --> 00:18:52,256 671, αυτό είναι το Istres. 259 00:18:52,339 --> 00:18:55,676 Έχετε εκκαθαριστεί για άφιξη, διάδρομος 3-3. 260 00:18:57,344 --> 00:18:59,462 Είμαστε απλά πάνω από τα έξοδα. Τι είναι ο άνεμος; 261 00:18:59,888 --> 00:19:05,519 Ο άνεμος είναι 330, 10 κόμβοι εκτοξεύοντας έναν έως τέσσερις κόμβους. 262 00:19:07,646 --> 00:19:09,231 Θα κάνουμε ένα αριστερό χέρι σχέδιο από τα δυτικά. 263 00:19:09,314 --> 00:19:10,816 Ναι. 264 00:19:12,109 --> 00:19:15,237 EMERY: Ο γαλλικός στρατιωτικός αέρας ο ελεγκτής κυκλοφορίας ήταν ένας από τη συμμορία μου. 265 00:19:15,320 --> 00:19:16,673 Νόμιζα ότι ήταν υπέροχος. 266 00:19:17,030 --> 00:19:18,866 - Στρίβουμε αριστερά για να προσγειωθούμε. - Ναι. 267 00:19:20,117 --> 00:19:21,702 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Καθώς ξεκινούν τη σειρά τους, 268 00:19:21,785 --> 00:19:25,206 το πλήρωμα κατεβάζει τα πτερύγια του αεροπλάνου στην προετοιμασία για προσγείωση. 269 00:19:25,289 --> 00:19:26,290 (βομβητής) 270 00:19:27,583 --> 00:19:29,835 Οι τροχοί ήταν κάτω και κλειδωμένοι και τα πτερύγια κατέβαιναν 271 00:19:29,918 --> 00:19:32,742 έτσι μπορούσε ο καπετάν Μπέργκλουντ έχουν περισσότερο έλεγχο ρολού. 272 00:19:32,921 --> 00:19:36,842 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Μα πότε τα πτερύγια είναι εκτεταμένα χτυπήματα καταστροφής. 273 00:19:37,342 --> 00:19:38,844 (το αεροπλάνο χτυπάει) 274 00:19:40,304 --> 00:19:41,138 (Η σμύριδα γρυλίζει) 275 00:19:41,638 --> 00:19:45,991 EMERY: Έγινε άλλη μια μεγάλη έκρηξη, που προσπάθησε να μας κυλήσει ξανά σωστά. 276 00:19:46,810 --> 00:19:47,811 (Ο Μπέργκλουντ γκρινιάζει) 277 00:19:48,854 --> 00:19:52,774 Στρίψτε αριστερά. Στρίψτε αριστερά για να προσγειωθείτε. 278 00:19:54,985 --> 00:19:56,456 - Στρίψτε αριστερά. - Προσπαθώ! 279 00:19:57,404 --> 00:19:59,640 - Στρίψτε αριστερά στη στεριά, στρίψτε αριστερά. - Ναι. 280 00:20:00,991 --> 00:20:04,161 (έντονη μουσική) 281 00:20:04,912 --> 00:20:06,163 Χάσαμε τον διάδρομο. 282 00:20:08,749 --> 00:20:11,514 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Δεν μπορούν να παραταχθεί για προσγείωση. 283 00:20:20,010 --> 00:20:23,658 ΕΛΕΓΚΤΗΣ: 671, έχουμε φωτιά στο σκάφος. Επιβεβαιώνω, πυροβολήστε επί του σκάφους. 284 00:20:25,641 --> 00:20:28,465 Μπορούσα να ακούσω τη φωτιά, αλλά δεν είπα τίποτα. 285 00:20:29,853 --> 00:20:31,206 Χρειαζόμαστε έναν άλλο διάδρομο. 286 00:20:32,564 --> 00:20:38,737 ΕΛΕΓΚΤΗΣ: Πάρτε το διάδρομο ένα-πέντε. Ο άνεμος είναι 320, 10 κόμβοι, καθαρός άμεσος. 287 00:20:40,239 --> 00:20:44,887 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Μετά την αποτυχία να κάνει ένα σκληρό έφυγε για προσγείωση στον διάδρομο τρία-τρία, 288 00:20:45,285 --> 00:20:49,331 το πλήρωμα προσπαθεί να γυρίσει πίσω και προσγειωθείτε στο αντίθετο άκρο του διαδρόμου, 289 00:20:49,414 --> 00:20:50,624 γνωστό ως ένα-πέντε. 290 00:20:52,376 --> 00:20:56,200 Ο καπετάνιος δεν έχει τη δύναμη να κάνει τη στροφή μόνος του, 291 00:20:56,380 --> 00:20:58,380 αλλά ο πρώτος αξιωματικός έχει μια ιδέα. 292 00:20:58,548 --> 00:21:00,725 EMERY: Είπα, "Θα πάρω την εξουσία," 293 00:21:00,926 --> 00:21:05,472 και ο λοχαγός Μπέργκλουντ μου είπε: «Γίνε προσεκτικός». Είπα: «Θα το κάνω, το υπόσχομαι». 294 00:21:06,348 --> 00:21:08,726 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ο πρώτος αξιωματικός ρυθμίζει τα γκάζια 295 00:21:08,809 --> 00:21:11,045 για να βοηθήσετε να κατευθύνετε το αεροπλάνο στον διάδρομο. 296 00:21:11,645 --> 00:21:13,689 Και επαναφέροντας το νούμερο ένα και προχωρώντας νούμερο δύο, 297 00:21:13,772 --> 00:21:17,776 στην πραγματικότητα γύρισε το αεροπλάνο αριστερά, έτσι μπορούσε να το πετάξει προς τον διάδρομο, 298 00:21:17,859 --> 00:21:20,112 που ήταν ένα θαύμα. Ήταν πραγματικά. 299 00:21:21,446 --> 00:21:24,366 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Είναι ένας αγώνας με τον χρόνο για να πιάσει το αεροπλάνο στο έδαφος 300 00:21:24,449 --> 00:21:26,451 πριν αποτεφρωθεί η πτέρυγα. 301 00:21:26,952 --> 00:21:28,537 (το αεροπλάνο στριφογυρίζει) 302 00:21:31,832 --> 00:21:33,709 Καλή κατάβαση. Είστε στον άξονα. 303 00:21:35,669 --> 00:21:40,048 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η πτήση 671 πετάει 50 κόμβοι πιο γρήγορα από την κανονική ταχύτητα προσγείωσης. 304 00:21:41,425 --> 00:21:44,428 (σασπένς μουσική) 305 00:21:44,636 --> 00:21:45,695 (τα ελαστικά που ουρλιάζουν) 306 00:21:47,639 --> 00:21:51,393 EMERY: Ο καπετάνιος έκανε τέλεια προσγείωση, το κράτησε ακριβώς αριστερά από την κεντρική γραμμή 307 00:21:51,476 --> 00:21:53,771 και ήμασταν με ασφάλεια το έδαφος με μεγάλη ταχύτητα, 308 00:21:53,854 --> 00:21:55,384 αλλά ήμασταν στο έδαφος. 309 00:21:56,523 --> 00:22:00,406 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Αν δεν σπάσουν σύντομα, θα ξεπεράσουν τον διάδρομο. 310 00:22:01,486 --> 00:22:06,075 Χωρίς υδραυλικά, έχουν μόνο το φρένο έκτακτης ανάγκης του αεροπλάνου για μείωση της ταχύτητας. 311 00:22:06,658 --> 00:22:08,619 GRIMSTEAD: Δεν υπήρχε αντιολισθητική προστασία. 312 00:22:08,702 --> 00:22:11,705 Αυτό θα σήμαινε ότι τα ελαστικά θα άρχιζε να τρίβεται και να σκάει, 313 00:22:11,788 --> 00:22:15,792 που στη συνέχεια θα μείωνε την ικανότητά τους να επιβραδύνουν. 314 00:22:18,170 --> 00:22:20,641 Η διακοπή ήταν το μόνο πράγμα που είχε σημασία. 315 00:22:21,089 --> 00:22:23,089 Θέλετε και τους δύο αντιστροφείς ώθησης; 316 00:22:23,216 --> 00:22:26,971 Ο μηχανικός πτήσης ήθελε να χρησιμοποιήσει όπισθεν ώθηση στις δύο αριστερές μηχανές, 317 00:22:27,054 --> 00:22:29,974 γιατί αυτός ήταν ο μόνος τρόπος έβλεπε την επιβράδυνση. 318 00:22:30,057 --> 00:22:31,234 Όχι, κόψτε τις μηχανές. 319 00:22:31,808 --> 00:22:33,727 Ο πρώτος αξιωματικός δεν τον ήθελε να το κάνεις αυτό 320 00:22:33,810 --> 00:22:36,689 γιατί αυτό θα τραβούσε το αεροπλάνο στα αριστερά του διαδρόμου. 321 00:22:36,772 --> 00:22:38,523 Θα κάνω όπισθεν κινητήρα δύο. 322 00:22:42,527 --> 00:22:44,738 Ως συμβιβασμός, χρησιμοποιούν αντίστροφη ώθηση 323 00:22:44,821 --> 00:22:47,704 στον εσωλέμβιο αριστερό κινητήρα, ο νούμερο δύο κινητήρας, 324 00:22:48,116 --> 00:22:50,994 που βοήθησε στη μείωση καλπάζουσα ταχύτητά τους, 325 00:22:51,078 --> 00:22:54,020 αλλά τράβηξε το αεροπλάνο από τον διάδρομο στα αριστερά. 326 00:22:54,956 --> 00:22:57,125 (βρυχάται το αεροπλάνο) 327 00:22:59,169 --> 00:23:01,640 Το αεροσκάφος ήρθε σε μια στάση στη λάσπη. 328 00:23:03,423 --> 00:23:06,301 (σειρήνες που κλαίνε) 329 00:23:06,385 --> 00:23:08,762 Φλέγουμε. Εκκενώνω. Εκκενώνω. 330 00:23:08,845 --> 00:23:10,723 EMERY: Συνειδητοποίησα ότι φλέγαμε. 331 00:23:10,806 --> 00:23:13,642 Και έκαιγε και ρέψιμο καπνού και φλόγας. 332 00:23:13,725 --> 00:23:16,020 Έπρεπε να κατέβουμε, βγες έξω και φύγε. 333 00:23:16,103 --> 00:23:19,064 (σειρήνες και νερό ορμεί) 334 00:23:22,776 --> 00:23:27,531 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Με δύο μηχανές που λείπουν, ένα φτερό στη φωτιά και χωρίς φρένα, 335 00:23:28,031 --> 00:23:33,453 Η πτήση 671 προσγειώθηκε στο Istres της Γαλλίας, με το φορτίο και το πλήρωμά του ασφαλές. 336 00:23:34,538 --> 00:23:37,950 Να έχουμε στην πραγματικότητα δύο από τους τέσσερις κινητήρες πέσει από το φτερό, 337 00:23:38,333 --> 00:23:41,336 σχεδόν ανήκουστο στην ιστορία της αεροπορίας. 338 00:23:41,920 --> 00:23:46,097 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η ηρωική απόδραση από τον θάνατο κάνει πρωτοσέλιδα σε όλο τον κόσμο. 339 00:23:46,299 --> 00:23:50,535 Καθώς φτάνουν Γάλλοι ερευνητές, έρχονται αντιμέτωποι με μια σημαντική ερώτηση. 340 00:23:51,138 --> 00:23:54,099 Τι προκάλεσε δύο κινητήρες να πέσει από αεροπλάνο; 341 00:23:55,559 --> 00:23:58,207 GRIMSTEAD: Χάνοντας δύο κινητήρες είναι τεράστιο πράγμα. 342 00:23:58,353 --> 00:24:03,442 Έτσι οι ερευνητές είχαν πολύ μεγάλο έργο για να διαπιστωθεί τι είχε συμβεί 343 00:24:03,525 --> 00:24:07,349 και το πιο σημαντικό, γιατί - και πώς να το αποτρέψετε ξανά. 344 00:24:15,036 --> 00:24:19,958 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το κατεστραμμένο 707 μετακινείται στο α υπόστεγο που θα εξεταστεί από το BEA, 345 00:24:20,125 --> 00:24:22,544 Αρχή αεροπορικής έρευνας της Γαλλίας. 346 00:24:22,627 --> 00:24:24,796 Το επίπεδο της ζημιάς σε αυτό το αεροσκάφος 347 00:24:24,880 --> 00:24:29,676 ήταν πολύ κοντά στο να μοιάζει ολική δομική αστοχία. 348 00:24:32,053 --> 00:24:33,430 (κλικ κάμερας) 349 00:24:39,269 --> 00:24:40,387 Έχω κάτι. 350 00:24:40,645 --> 00:24:42,689 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές κάνουν μια πρώιμη ανακάλυψη 351 00:24:42,772 --> 00:24:44,772 σχετικά με τη φωτιά στο αεροπλάνο. 352 00:24:46,151 --> 00:24:48,916 Αυτά τα καλώδια από το καλώδιο αργαλειός βραχυκυκλωμένος. 353 00:24:49,613 --> 00:24:53,731 Αυτό, συν μια διαρροή καυσίμου από κοντά στο περιοχή τριών κινητήρα προκάλεσε τη φωτιά. 354 00:24:53,825 --> 00:24:54,659 Καλή δουλειά. 355 00:24:55,660 --> 00:24:59,164 PARKINSON: Όταν οι μηχανές έφυγε από το φτερό, 356 00:25:00,165 --> 00:25:04,044 έσκισαν μαζί τους την ηλεκτρική καλωδίωση. 357 00:25:04,878 --> 00:25:08,965 Μερικές από αυτές τις καλωδιώσεις ακόμα είχε διαθέσιμη ισχύ. 358 00:25:09,591 --> 00:25:11,468 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Όταν τα πτερύγια επεκτάθηκαν, 359 00:25:11,551 --> 00:25:15,388 Έγινε επαφή με διαρροή καυσίμου με ηλεκτροφόρα καλώδια και αναφλεγόμενα. 360 00:25:18,600 --> 00:25:19,810 Ας το καθαρίσουμε αυτό. 361 00:25:19,893 --> 00:25:23,482 Δείτε καλύτερα τι έσκισε τον κινητήρα από το φτερό. 362 00:25:26,858 --> 00:25:30,446 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ανακριτές μετρούν στον καταγραφέα δεδομένων πτήσης του αεροπλάνου 363 00:25:30,529 --> 00:25:32,177 για να παρέχετε περισσότερες πληροφορίες. 364 00:25:33,823 --> 00:25:36,326 Εντάξει, ας δούμε τι μπορεί να μας πει. 365 00:25:46,711 --> 00:25:52,592 Φαίνεται ότι ήταν οι κινητήρες τρεις και τέσσερις παράγοντας ώθηση μέχρι εδώ, 366 00:25:54,261 --> 00:25:56,763 9:10:50 π.μ., μία ώρα μετά την πτήση. 367 00:25:58,765 --> 00:26:01,226 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Τα δεδομένα FDR αποκαλύπτει ότι και οι δύο κινητήρες 368 00:26:01,309 --> 00:26:03,728 σταμάτησε να λειτουργεί σχεδόν ταυτόχρονα. 369 00:26:04,646 --> 00:26:09,401 EPPERSON: Ο καταγραφέας δεδομένων πτήσης βασικά έδειξε τους κινητήρες 370 00:26:09,484 --> 00:26:13,613 λειτουργεί κανονικά όταν εγκατέλειψαν το αεροσκάφος. 371 00:26:15,115 --> 00:26:17,534 (το αεροπλάνο χτυπάει) 372 00:26:17,617 --> 00:26:18,577 (συναγερμός) 373 00:26:18,660 --> 00:26:21,705 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Για να καταλάβω γιατί δύο τέλεια λειτουργικοί κινητήρες 374 00:26:21,788 --> 00:26:24,416 αποσπάστηκε από τα φτερά του 707, 375 00:26:24,791 --> 00:26:27,669 οι ερευνητές πρέπει βρείτε τους κινητήρες που λείπουν. 376 00:26:28,044 --> 00:26:29,397 Εδώ είναι η διαδρομή πτήσης. 377 00:26:34,426 --> 00:26:37,485 ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ 1: Εδώ είναι που μάλλον έπεσαν. 378 00:26:41,558 --> 00:26:44,264 Θα στείλω μια αναζήτηση και ομάδα αποκατάστασης εκεί έξω. 379 00:26:50,025 --> 00:26:52,236 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: 24 ώρες στην έρευνα, 380 00:26:52,319 --> 00:26:58,491 βρίσκονται οι κινητήρες της πτήσης 671 σε μια πλαγιά βουνού, κοντά στο Sederon, Γαλλία, 381 00:26:58,867 --> 00:27:01,995 55 μίλια βορειοανατολικά του όπου προσγειώθηκε το αεροπλάνο. 382 00:27:04,664 --> 00:27:09,169 Οι ερευνητές βρήκαν τους κινητήρες σε απόσταση περίπου 800 μέτρων μεταξύ τους. 383 00:27:10,879 --> 00:27:12,589 Αυτό είναι πολύ κοντά. 384 00:27:12,672 --> 00:27:14,758 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι τοποθεσίες τους προτείνετε και τους κινητήρες 385 00:27:14,841 --> 00:27:17,177 αποσπάστηκε σχεδόν ταυτόχρονα. 386 00:27:18,970 --> 00:27:21,598 Ενώ η ομάδα περιμένει οι κινητήρες προς ανάκτηση, 387 00:27:21,681 --> 00:27:24,351 απευθύνονται στο πλήρωμα για περαιτέρω πληροφορίες. 388 00:27:26,561 --> 00:27:30,503 Ανεβαίναμε στα 33.000 πόδια για να αποφύγετε κάποιες πολύ κακές αναταράξεις. 389 00:27:31,441 --> 00:27:33,324 Ξαφνικά ακούστηκαν δυνατοί ήχοι. 390 00:27:33,777 --> 00:27:36,071 (το αεροπλάνο χτυπάει) 391 00:27:36,154 --> 00:27:38,365 (συναγερμός) 392 00:27:42,744 --> 00:27:44,509 Είδα ότι ο κινητήρας τέσσερα έλειπε. 393 00:27:47,874 --> 00:27:51,110 Αναφέρατε τους κινητήρες αγνοείται σε δύο διαφορετικές χρονικές στιγμές. 394 00:27:51,670 --> 00:27:53,612 Είναι δυνατόν να έκανες λάθος; 395 00:27:54,005 --> 00:27:56,508 Είναι δυνατό. Το λουρί που φορούσα με κράτησε 396 00:27:56,591 --> 00:27:59,415 από την καλή εμφάνιση έξω από το παράθυρο στην αρχή. 397 00:27:59,678 --> 00:28:02,848 Είπες ότι σκαρφάλωνες για να αποφύγεις ταραχή. Πόσο κακό ήταν; 398 00:28:02,931 --> 00:28:06,167 Ήταν σοβαρό. δεν θα ήθελα να το ξαναπεράσω. 399 00:28:07,894 --> 00:28:10,814 Είχαν πετάξει εξαιρετικά έντονες αναταράξεις 400 00:28:10,897 --> 00:28:13,024 επίπεδο που δεν συναντάται συνήθως. 401 00:28:13,608 --> 00:28:16,611 (σασπένς μουσική) 402 00:28:16,695 --> 00:28:21,449 Ήταν λοιπόν δύο σύννεφα cumulonimbus εδώ κι εδώ, 403 00:28:21,908 --> 00:28:24,244 και ανέβηκαν πέρα από τα 33.000 πόδια. 404 00:28:26,538 --> 00:28:28,749 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ερευνητές εξετάστε τις καιρικές συνθήκες 405 00:28:28,832 --> 00:28:30,480 τη στιγμή του συμβάντος. 406 00:28:31,334 --> 00:28:34,754 Φαίνεται ότι υπήρχε επίσης ένα Ρεύμα τζετ 90 κόμβων εδώ. 407 00:28:36,214 --> 00:28:40,093 (συνεχίζεται η σασπένς μουσική) 408 00:28:42,303 --> 00:28:44,473 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ανακαλύπτουν ότι η πτήση 671 409 00:28:44,556 --> 00:28:48,768 πέταξε μέσα από δύο καιρικές συνθήκες όταν έφτασαν τα 33.000 πόδια. 410 00:28:50,812 --> 00:28:54,283 Αυτές οι δύο συνθήκες θα είχαν δημιουργηθεί έντονες αναταράξεις. 411 00:28:54,482 --> 00:28:57,152 ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ 2: Αλλά θα νόμιζες ότι θα μπορούσε αντέχουν τις αναταράξεις. 412 00:28:57,235 --> 00:29:02,282 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Έκανε δύο σύγκρουση καιρού οι συνθήκες κόβουν τους κινητήρες από το 707; 413 00:29:02,615 --> 00:29:06,145 ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ 1: Λοιπόν, ας δούμε τι μπορούν να μας πουν οι κινητήρες. 414 00:29:15,712 --> 00:29:17,297 Γεια, αφεντικό. 415 00:29:19,132 --> 00:29:24,074 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ενδελεχή εξέταση των κινητήρων δίνει στους ερευνητές μια σημαντική νέα ένδειξη. 416 00:29:26,598 --> 00:29:28,540 Βλέπετε αυτό το βαθούλωμα στον κινητήρα τέσσερα; 417 00:29:28,850 --> 00:29:32,061 Το σχήμα και η διάμετρός του ταιριάζουν ένα βαθούλωμα στον κινητήρα τρία. 418 00:29:32,520 --> 00:29:33,991 Το ίδιο και αυτή η λευκή μπογιά. 419 00:29:35,940 --> 00:29:38,999 EPPERSON: Θα μπορούσατε να καταλάβετε από το σχήμα της ζημιάς 420 00:29:39,194 --> 00:29:44,824 και από μεταφορά λευκού βαφή από τον έναν κινητήρα στον άλλο κινητήρα, 421 00:29:45,074 --> 00:29:51,289 ότι ο αριθμός τρία είχε χτυπήσει το νούμερο τέσσερα κινητήρα και το χώρισε. 422 00:29:52,207 --> 00:29:57,003 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές πρέπει τώρα να βρουν δείτε τι προκάλεσε την αποκόλληση του κινητήρα τρία. 423 00:29:57,086 --> 00:29:58,713 (συναγερμός) 424 00:30:01,925 --> 00:30:04,749 Μοιάζει με καθαρό σπάσιμο και των τεσσάρων εξαρτημάτων. 425 00:30:06,387 --> 00:30:08,976 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Κάθε μηχανή είναι προσαρτημένο σε έναν πυλώνα. 426 00:30:09,390 --> 00:30:13,353 Ο πυλώνας στη συνέχεια βιδώνεται στο φτερό χρησιμοποιώντας τέσσερα μεγάλα εξαρτήματα. 427 00:30:14,229 --> 00:30:19,067 Κατά τη διάρκεια της πτήσης 671, και οι τέσσερις Τα εξαρτήματα έσπασαν στον κινητήρα τρία. 428 00:30:22,946 --> 00:30:25,490 ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ 3: Τώρα, τρεις από τους τέσσερις τα εξαρτήματα έσπασαν όπως αυτό. 429 00:30:25,573 --> 00:30:28,573 Μπορείτε να δείτε από την επιφάνεια έσπασαν από το άγχος. 430 00:30:31,579 --> 00:30:37,168 Αυτό το ενδιάμεσο εξάρτημα είναι διαφορετικό. Υπάρχει κάποια παραμόρφωση εδώ. 431 00:30:38,002 --> 00:30:40,355 Πιθανότατα έσπασε από κάταγμα κόπωσης. 432 00:30:42,715 --> 00:30:46,427 EPPERSON: Θα μπορούσατε να δείτε μερικά χαρακτηριστικά, επιφανειακά, 433 00:30:46,511 --> 00:30:51,724 χρωματικά, που ήταν συνεπείς με ένα ράγισμα κόπωσης. 434 00:30:54,227 --> 00:30:59,107 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Με την πάροδο του χρόνου, το εσωλέμβιο μεσαίο Η τοποθέτηση στον κινητήρα τρία ήταν εξασθενημένη 435 00:30:59,190 --> 00:31:01,943 εξαιτίας μιας ρωγμής που προκαλείται από κόπωση μετάλλων. 436 00:31:03,278 --> 00:31:07,615 Όταν έσπασε σε έντονες αναταράξεις, έσπασαν και τα άλλα εξαρτήματα. 437 00:31:09,200 --> 00:31:13,024 Ως μεταλλουργός ήθελα να πάρω α δείτε πιο προσεκτικά αυτά τα πράγματα. 438 00:31:14,831 --> 00:31:17,834 (σασπένς μουσική) 439 00:31:21,838 --> 00:31:23,486 Εντάξει, ας δούμε τι έχουμε. 440 00:31:25,091 --> 00:31:29,929 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Για να δημιουργήσετε ένα λεπτομερές ιστορικό του σπασμένου ενδιάμεσου εξαρτήματος της πτήσης 671, 441 00:31:30,555 --> 00:31:33,808 οι ερευνητές χρησιμοποιούν ένα ηλεκτρόνιο μικροσκόπιο για να το εξετάσει. 442 00:31:35,310 --> 00:31:37,193 Μπορώ να δω πολλές γραμμές σύλληψης. 443 00:31:38,104 --> 00:31:41,983 Με κάθε απογείωση και προσγείωση, η ρωγμή μεγαλώνει λίγο. 444 00:31:42,901 --> 00:31:49,908 Αφήνει ένα σημάδι, και κάθε μικρό άγχος ο κύκλος κάνει τη ρωγμή λίγο μεγαλύτερη. 445 00:31:51,326 --> 00:31:52,953 Αυτά είναι πιθανόν από τις πτήσεις που πέταξε το αεροπλάνο 446 00:31:53,036 --> 00:31:56,372 αφού η Trans-Air το έβαλε πίσω σε υπηρεσία πριν από μερικές εβδομάδες. 447 00:31:57,332 --> 00:31:58,685 Τι γίνεται πριν από αυτό; 448 00:31:59,959 --> 00:32:03,713 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Καθώς η ομάδα συνεχίζει την εξέταση το ραγισμένο εξάρτημα ενδιάμεσου, 449 00:32:03,796 --> 00:32:05,502 κάνουν ένα ασυνήθιστο εύρημα. 450 00:32:06,633 --> 00:32:08,692 PARKINSON: Μοιάζει με διάβρωση. 451 00:32:10,428 --> 00:32:13,515 Το αεροπλάνο έπρεπε να έχει εκτεθεί υγρασία για μεγάλο χρονικό διάστημα. 452 00:32:13,598 --> 00:32:14,891 Εντάξει. 453 00:32:16,100 --> 00:32:21,439 Λοιπόν, μοιάζει με τον προηγούμενο ιδιοκτήτη είχε το αεροπλάνο στην αποθήκη 454 00:32:21,522 --> 00:32:25,109 για 13 μήνες πριν από το συμβάν. 455 00:32:25,777 --> 00:32:26,954 Πού ήταν αποθηκευμένο; 456 00:32:31,866 --> 00:32:33,534 Σε χωράφι στην Αγγλία. 457 00:32:36,037 --> 00:32:40,583 PARKINSON: Ο χάλυβας θα διαβρωθεί αν είναι σε αλμυρή ατμόσφαιρα, 458 00:32:40,917 --> 00:32:42,919 ή μια πολύ υγρή ατμόσφαιρα. 459 00:32:43,503 --> 00:32:49,300 Το συγκεκριμένο αεροσκάφος ήταν αποθηκευμένο στο αεροδρόμια που δεν ήταν μακριά από τη θάλασσα. 460 00:32:50,009 --> 00:32:51,657 Αυτό εξηγεί τη διάβρωση. 461 00:32:52,345 --> 00:32:55,056 (μουσική) 462 00:32:56,140 --> 00:32:58,317 Τι γίνεται με αυτά, αυτά τα μικρά σημάδια; 463 00:32:59,602 --> 00:33:04,250 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Κοντά στο κάτω μέρος του εξαρτήματος, ανακαλύπτουν πολλά ενδεικτικά σημάδια. 464 00:33:05,274 --> 00:33:07,527 Αυτά είναι σημάδια διάβρωσης. 465 00:33:08,945 --> 00:33:12,865 GRIMSTEAD: Οι λάκκοι διάβρωσης είναι μικροσκοπικοί τρύπες που εμφανίζονται στο μέταλλο 466 00:33:12,949 --> 00:33:19,789 αφού το νερό έχει πρόσβαση σε αυτό μέταλλο και προκάλεσε διάβρωση. 467 00:33:20,081 --> 00:33:23,418 Και το λάκκο μπορεί να είναι η αρχή μιας μεγάλης ρωγμής. 468 00:33:23,501 --> 00:33:29,215 EPPERSON: Και σε αυτήν την περίπτωση, υπήρχαν λάκκους διάβρωσης που μεγάλωσαν σε μια ρωγμή 469 00:33:29,298 --> 00:33:32,301 και τελικά υπέστη κάταγμα το μεσαίο εξάρτημα. 470 00:33:32,385 --> 00:33:34,429 Πότε λοιπόν έγιναν αυτά τα σημάδια από λάκκο αρχίσει να αναπτύσσεται; 471 00:33:34,512 --> 00:33:36,630 Λοιπόν, είναι δύσκολο να προσδιοριστεί με ακρίβεια. 472 00:33:36,889 --> 00:33:38,767 Δεδομένης της απόστασης τους από τις γραμμές σύλληψης, 473 00:33:38,850 --> 00:33:43,321 υποδηλώνει ότι ξεκίνησε το κοίλωμα ακόμη και πριν το αεροπλάνο μπει στην αποθήκη. 474 00:33:43,730 --> 00:33:48,735 EPPERSON: Η ρωγμή δεν εμφανίζεται στην αποθήκευση, η οξείδωση γίνεται. 475 00:33:48,860 --> 00:33:53,865 Αυτό μας λέει λοιπόν το ράγισμα συνέβη πριν από την αποθήκευση, 476 00:33:54,782 --> 00:33:59,829 πιθανώς χρόνια πριν την αποθήκευση. 477 00:34:01,372 --> 00:34:04,042 Αυτά τα εξαρτήματα ήταν α ωρολογιακή βόμβα που περιμένει να εκραγεί. 478 00:34:04,125 --> 00:34:06,478 Πώς το έχασε λοιπόν η ομάδα συντήρησης; 479 00:34:11,549 --> 00:34:14,302 Αυτό μόλις έφτασε από την Trans-Air. Αρχεία συντήρησης. 480 00:34:14,385 --> 00:34:15,970 Α, ας ρίξουμε μια ματιά. 481 00:34:17,013 --> 00:34:18,431 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές θέλουν να μάθουν 482 00:34:18,514 --> 00:34:22,852 σε περίπτωση κακής συντήρησης στην πτήση 671 συνέβαλε στη συντριβή. 483 00:34:24,771 --> 00:34:28,477 PARKINSON: Ξεκινάς να κοιτάς την ηλικία από τα μέρη που απέτυχαν 484 00:34:28,691 --> 00:34:32,278 και ποια ήταν η συντήρηση απαιτήσεις για αυτά τα μέρη, 485 00:34:32,820 --> 00:34:36,699 και έπαιξαν ρόλο στο ατύχημα; 486 00:34:38,117 --> 00:34:41,954 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Τη δεκαετία του 1990, Νιγηριανές αεροπορικές εταιρείες, όπως η Trans-Air, 487 00:34:42,497 --> 00:34:44,909 απέκτησε τη φήμη για κακή συντήρηση. 488 00:34:47,001 --> 00:34:49,629 HIRST: Για λίγο Nigerian Airways ήταν, στην πραγματικότητα, 489 00:34:49,712 --> 00:34:52,048 απαγορεύεται από τον εναέριο χώρο του Ηνωμένου Βασιλείου. 490 00:34:54,425 --> 00:34:58,308 Σύμφωνα με αυτό, η Trans-Air δεν έκανε α Έλεγχος συντήρησης midspar. 491 00:35:00,014 --> 00:35:04,352 Η Trans-Air είχε στην κατοχή του μόνο αυτό το αεροπλάνο πολύ μικρό χρονικό διάστημα, 492 00:35:04,435 --> 00:35:07,814 οπότε είναι απίθανο να έχουν αποδώσει οποιαδήποτε συντήρηση σε αυτό. 493 00:35:07,897 --> 00:35:12,777 Ίσως λοιπόν η Trans-Air κληρονόμησε το πρόβλημα πριν γίνει ιδιοκτησία τους. 494 00:35:16,030 --> 00:35:19,117 Μοιάζει με τον προηγούμενο ιδιοκτήτη έκανε δύο ελέγχους συντήρησης. 495 00:35:19,200 --> 00:35:22,537 Ένα στις 10 Οκτωβρίου 1991 όταν το αεροπλάνο ήταν στην αποθήκευση, 496 00:35:24,247 --> 00:35:27,542 και το άλλο τον Μάιο του 1990, πριν μπει στην αποθήκευση. 497 00:35:28,668 --> 00:35:31,921 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η ομάδα μαθαίνει ότι το αεροπλάνο πέρασε δύο ελέγχους συντήρησης 498 00:35:32,004 --> 00:35:34,757 σε περίοδο δύο ετών πριν από το συμβάν. 499 00:35:36,884 --> 00:35:39,471 Αν το μέταλλο κόπωση ξεκίνησε πριν από την αποθήκευση, 500 00:35:39,554 --> 00:35:42,437 οι έλεγχοι συντήρησης πρέπει έχουν πιάσει το πρόβλημα. 501 00:35:43,057 --> 00:35:47,705 HIRST: Υπήρχαν ορισμένες ρωγμές που θα έπρεπε να είχε παραληφθεί, κάτι που δεν έγινε. 502 00:35:48,229 --> 00:35:51,107 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Τότε, ένα μήνα στην έρευνα, 503 00:35:51,274 --> 00:35:53,776 άλλο 707 χάνει έναν κινητήρα. 504 00:35:55,069 --> 00:35:58,246 Το περιστατικό είναι παρόμοιο με τι συνέβη με την πτήση 671. 505 00:35:59,657 --> 00:36:02,618 Κατά την απογείωση από το Μαϊάμι Διεθνές Αεροδρόμιο, 506 00:36:02,869 --> 00:36:07,456 ο κινητήρας νούμερο τρία έχει λυθεί πτέρυγα και μετά χτυπά τον κινητήρα τέσσερα. 507 00:36:08,833 --> 00:36:13,213 PARKINSON: Με το ατύχημα του Μαϊάμι, το οι πιλότοι κατάφεραν να προσγειώσουν το αεροσκάφος με ασφάλεια 508 00:36:13,296 --> 00:36:14,755 χωρίς να πληγωθεί κανείς. 509 00:36:16,757 --> 00:36:21,596 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το NTSB ερευνά και ανακαλύπτει ότι ένα σπασμένο εξάρτημα μεσαίου μήκους 510 00:36:21,679 --> 00:36:24,348 προκάλεσε επίσης τον κινητήρα να πέσει από το φτερό. 511 00:36:25,183 --> 00:36:27,894 Αυτό ήταν, ίσως, η ιστορία επαναλαμβάνεται. 512 00:36:29,478 --> 00:36:32,106 (κλικ στο μηχάνημα φαξ) 513 00:36:32,190 --> 00:36:34,896 - Είναι από το NTSB; - ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ 2: Ναι. 514 00:36:35,193 --> 00:36:39,238 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Γάλλοι ερευνητές εξετάστε την προκαταρκτική έκθεση του NTSB, 515 00:36:39,447 --> 00:36:42,533 περίεργος για το Μαϊάμι ιστορικό συντήρησης αεροπλάνου. 516 00:36:43,034 --> 00:36:47,799 Η συντήρηση στο 707 στο Μαϊάμι ήταν πραγματοποίησε 328 πτήσεις πριν από το ατύχημα. 517 00:36:48,164 --> 00:36:51,753 Το οποίο είναι αρκετά μέσα στα 600 σύσταση πτήσης από την FAA. 518 00:36:53,252 --> 00:36:56,589 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ανακαλύπτουν ότι το αεροπλάνο είχε επίσης περάσει ελέγχους συντήρησης 519 00:36:56,672 --> 00:36:59,926 και ανέφερε ότι δεν είχα κόπωση, ρωγμές ή διάβρωση. 520 00:37:02,053 --> 00:37:06,807 Και στο ατύχημα στο Μαϊάμι και το γαλλικό ατύχημα, 521 00:37:07,475 --> 00:37:12,271 το μεσαίο εξάρτημα είχε απέτυχε με παρόμοιο τρόπο 522 00:37:12,730 --> 00:37:19,737 και είχε επίσης διατηρηθεί όπως ορίζεται από την FAA και την Boeing Aircraft Company. 523 00:37:20,905 --> 00:37:23,376 Ίσως δεν συντηρούσαν σωστά. 524 00:37:24,951 --> 00:37:31,415 EPPERSON: Τότε, το midspar τα εξαρτήματα έπρεπε να επιθεωρηθούν 525 00:37:31,499 --> 00:37:33,626 σε μια στενή οπτική εξέταση. 526 00:37:34,585 --> 00:37:38,464 Βασικά, αποκτάτε πρόσβαση στο εξάρτημα, 527 00:37:39,173 --> 00:37:46,180 το σκουπίζεις όσο καλύτερα μπορείς, και αυτό που μπορείτε να δείτε είναι αυτό που εξετάζετε. 528 00:37:47,807 --> 00:37:51,227 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Υπήρχε πρόβλημα με τη διαδικασία επιθεώρησης; 529 00:37:51,894 --> 00:37:54,397 Συνέντευξη ερευνητών ένας επόπτης συντήρησης 530 00:37:54,480 --> 00:37:57,483 σχετικά με τον τρόπο τοποθέτησης του κινητήρα έχουν εγκριθεί για πτήση. 531 00:37:59,026 --> 00:38:01,196 ΕΡΕΥΝΗΤΗΣ 1: Πώς λοιπόν επιθεωρείτε το εξάρτημα; 532 00:38:01,279 --> 00:38:03,740 ΕΠΟΠΤΗΣ: Υποτίθεται ότι πρέπει να εκτελέσετε μια στενή οπτική επιθεώρηση 533 00:38:03,823 --> 00:38:06,706 για ρωγμές στα εκτεθειμένα επιφάνειες του εξαρτήματος. 534 00:38:07,535 --> 00:38:08,577 Και; 535 00:38:08,869 --> 00:38:11,873 ΕΠΟΠΤΗΣ (χλευάζει): Λοιπόν, οι ρωγμές μπορούν ξεκινήστε από το εσωτερικό του εξαρτήματος. 536 00:38:11,956 --> 00:38:12,916 Γιατί λοιπόν είναι αυτό πρόβλημα; 537 00:38:12,999 --> 00:38:15,752 Λοιπόν, είναι πρόβλημα γιατί δεν μπορείς να δεις το εσωτερικό 538 00:38:15,835 --> 00:38:19,188 εκτός αν αφαιρέσατε τον κινητήρα και ο πυλώνας από το φτερό. 539 00:38:19,922 --> 00:38:22,099 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Είναι μια ανησυχητική ανακάλυψη. 540 00:38:23,092 --> 00:38:27,638 Η εξάρτηση μεσαίου μήκους ελέγχεται κανονικά αφαιρώντας ένα πλαίσιο στον πυλώνα, 541 00:38:28,264 --> 00:38:31,735 αλλά ολόκληρο το εξάρτημα δεν μπορεί εμφανίζονται από τον πίνακα πρόσβασης. 542 00:38:32,727 --> 00:38:34,854 Ο κινητήρας και ο πυλώνας πρέπει να αφαιρεθούν 543 00:38:34,937 --> 00:38:37,761 για έλεγχο για ρωγμές το εσωτερικό του εξαρτήματος. 544 00:38:40,276 --> 00:38:47,199 EPPERSON: Η Boeing δεν απαιτούσε αποσυναρμολόγηση του ενδιάμεσου εξαρτήματος. 545 00:38:47,825 --> 00:38:53,331 Η εκτίμηση κινδύνου τους είπε βασικά δεν αξίζει τον κόπο σε αυτό το παλιό πλαίσιο. 546 00:38:54,707 --> 00:38:55,959 Άρα μπορεί να υπάρχουν 707 εκεί έξω 547 00:38:56,042 --> 00:38:58,169 με ρωγμές σε αυτό το εξάρτημα που κανείς δεν μπορούσε να δει. 548 00:38:58,252 --> 00:38:59,295 Ναι. 549 00:39:02,173 --> 00:39:05,134 EPPERSON: Ως ερευνητής, πρέπει πάντα να αναρωτιέσαι 550 00:39:05,217 --> 00:39:09,138 πόσους ακόμα κινητήρες πρόκειται να πέσει από 707s. 551 00:39:19,440 --> 00:39:20,691 Ακούστε αυτό. 552 00:39:20,775 --> 00:39:25,488 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Ερευνητές της πτήσης 671 κάντε μια βαθιά βουτιά στην ιστορία 553 00:39:25,571 --> 00:39:28,282 του εξαρτήματος Boeing 707s midspar. 554 00:39:29,575 --> 00:39:33,870 Έχουν αναφερθεί περισσότερες από 35 ραγισμένα εξαρτήματα midspar στο 707. 555 00:39:34,455 --> 00:39:37,220 Αυτά τα αεροπλάνα βρίσκονται στο το τέλος του κύκλου ζωής τους. 556 00:39:37,416 --> 00:39:39,828 Το 707 στο Μαϊάμι είχε πετάξει πάνω από 50.000 ώρες. 557 00:39:40,920 --> 00:39:43,862 Το Trans-Air 707 είχε πετάξει περισσότερες από 60.000 ώρες. 558 00:39:45,132 --> 00:39:47,719 GRIMSTEAD: Αυτό ήταν ένα παλιό εξάρτημα σε ένα παλιό αεροπλάνο 559 00:39:47,802 --> 00:39:50,304 που είχε σχεδιαστεί πολύ καιρό πριν 560 00:39:51,222 --> 00:39:54,017 όταν δεν ήξεραν πώς θα γερνούσαν αυτά τα υλικά. 561 00:39:54,100 --> 00:39:58,396 Η συνέπεια αυτού, και ίσως, δεν είναι η καλύτερη συντήρηση ή επιθεώρηση, 562 00:39:58,479 --> 00:40:01,244 σήμαινε ότι τελικά αυτή η τακτοποίηση μόλις εγκατέλειψε. 563 00:40:02,400 --> 00:40:08,197 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Μέχρι το 1992, τα περισσότερα 707 θεωρήθηκαν πολύ μεγάλοι για να πετάξουν επιβάτες 564 00:40:08,280 --> 00:40:10,633 και μετατράπηκαν σε εμπορευματικές μεταφορές. 565 00:40:13,702 --> 00:40:16,408 Πρέπει να το διασφαλίσουμε αυτό δεν ξαναγίνει. 566 00:40:17,164 --> 00:40:18,708 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Οι ερευνητές συμπεραίνουν 567 00:40:18,791 --> 00:40:21,585 αυτό ένα κρυφό κάταγμα στο μεσαίο εξάρτημα 568 00:40:21,669 --> 00:40:26,132 σχεδόν αφαίρεσε τις ζωές των πέντε ανδρών στην πτήση 671 της Trans-Air. 569 00:40:27,383 --> 00:40:29,760 (έντονη μουσική) 570 00:40:33,264 --> 00:40:36,392 Η μοίρα του αεροπλάνου είναι σφραγισμένη κατά την επιθεώρηση συντήρησης 571 00:40:36,475 --> 00:40:38,811 αποτυγχάνει να πιάσει τη ρωγμή κόπωσης. 572 00:40:40,479 --> 00:40:42,362 Ρωτήστε αν μπορούμε να πάμε στα τρία-τρία. 573 00:40:44,942 --> 00:40:47,695 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το 707 είναι ωθήθηκε στο οριακό του σημείο 574 00:40:47,778 --> 00:40:49,697 όταν δύο καιρικά φαινόμενα συγκρούονται. 575 00:40:52,491 --> 00:40:57,788 EPPERSON: Οι αναταράξεις κατά την πτήση ήταν το τελευταίο λίγο 576 00:40:57,872 --> 00:41:00,291 που ήταν απαραίτητο για να προκληθεί κάταγμα. 577 00:41:01,125 --> 00:41:06,839 Βασικά ήταν η σταγόνα που ξεχείλισε το ποτήρι που συγκρατούσε αυτόν τον πυλώνα. 578 00:41:07,423 --> 00:41:12,511 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το εξασθενημένο μεσαίο εξάρτημα τελικά σπάει και χάνονται και οι δύο κινητήρες. 579 00:41:13,971 --> 00:41:15,598 (ηχητικό σήμα εξοπλισμού) 580 00:41:17,349 --> 00:41:21,353 Αν όχι για τους ηρωισμούς του πληρώματος, το αεροπλάνο θα είχε συντριβεί. 581 00:41:23,647 --> 00:41:27,610 Το 707 δεν είναι ένα εύκολο αεροπλάνο να πετάξει όταν όλα πάνε καλά. 582 00:41:27,693 --> 00:41:31,517 Είναι ένα πολύ δύσκολο αεροπλάνο να πετάξεις όταν τα πράγματα πάνε στραβά. 583 00:41:31,697 --> 00:41:33,407 Έχω περιορισμένους ελιγμούς. 584 00:41:35,034 --> 00:41:37,786 - Πετάς; - Ναι. 585 00:41:38,537 --> 00:41:42,125 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Η ικανότητα του λοχαγού Berglund και η αντοχή αποδεικνύεται αξιοσημείωτη, 586 00:41:42,208 --> 00:41:45,326 καθώς κρατάει φυσικά το αεροπλάνο σταθερό μέχρι την προσγείωση. 587 00:41:47,546 --> 00:41:49,382 Από την αρχή του περιστατικού 588 00:41:49,465 --> 00:41:52,593 όταν τελικά προσγειώθηκαν στον διάδρομο - 24 λεπτά. 589 00:41:52,676 --> 00:41:57,556 Ένα 24λεπτο που οι περισσότεροι πιλότοι δεν θα είχαν συμβεί όλα αυτά 590 00:41:57,640 --> 00:42:02,603 σε αυτούς σε μια ολόκληρη καριέρα. Ήταν απλώς ένας φανταστικός πιλότος. 591 00:42:03,103 --> 00:42:05,731 (έντονη μουσική) 592 00:42:06,315 --> 00:42:10,319 Kabo 671, δεν έχουμε επαφή με ραντάρ. Πείτε τη θέση σας, κύριε. 593 00:42:11,654 --> 00:42:13,823 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Καθόλη τη διάρκεια της οδυνηρής πτήσης, 594 00:42:13,906 --> 00:42:17,910 Αντιμετώπιση προβλημάτων του Flight Engineer Boone και διορθώνει βασικά συστήματα. 595 00:42:19,453 --> 00:42:21,789 HIRST: Ο μηχανικός πτήσης κοίταξε το πάνελ του 596 00:42:21,872 --> 00:42:26,168 και βρήκε τη λύση ως προς το γιατί το ραντάρ δεν λειτουργούσε. 597 00:42:26,877 --> 00:42:30,214 - Στρίβεις αριστερά ένα-οκτώ-μηδέν. - Εντάξει. 598 00:42:30,297 --> 00:42:31,827 (στροβιλίζει ο κινητήρας του αεροπλάνου) 599 00:42:36,262 --> 00:42:37,968 Γεια, βλέπεις το αεροδρόμιο; 600 00:42:38,347 --> 00:42:42,877 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Και ο πρώτος αξιωματικός Έμερι είναι γρήγορος η σκέψη και η διαίσθηση αποδείχθηκαν ζωτικής σημασίας. 601 00:42:43,310 --> 00:42:46,722 Kabo 671, έχουμε ένα αεροδρόμιο μπροστά. Ποιο είναι αυτό το αεροδρόμιο; 602 00:42:47,565 --> 00:42:52,271 Ήταν μια απόλυτη ιδιοφυή απόφαση να προσγειωθώ σε μια στρατιωτική βάση με μακρύ διάδρομο. 603 00:42:53,153 --> 00:42:56,156 (σασπένς μουσική) 604 00:42:57,199 --> 00:43:01,412 Δείχνει πάρα πολλά για το πνεύμα των πιλότων 605 00:43:01,495 --> 00:43:04,290 και την επιβίωση που αυτοί κατά κάποιο τρόπο ενώθηκαν μεταξύ τους. 606 00:43:04,373 --> 00:43:06,785 Όλοι χρησιμοποιούν τις δικές τους ατομικές δεξιότητες. 607 00:43:07,293 --> 00:43:09,086 (έντονη μουσική) 608 00:43:09,169 --> 00:43:11,964 (κλικ με τα πλήκτρα του πληκτρολογίου) 609 00:43:12,172 --> 00:43:13,674 ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το BEA συνιστά 610 00:43:13,757 --> 00:43:16,522 ότι οι επιθεωρήσεις του τα τρέχοντα εξαρτήματα midspar 611 00:43:16,635 --> 00:43:19,763 να τροποποιηθεί για να ενεργοποιηθεί ο εντοπισμός κρυφών ρωγμών, 612 00:43:19,847 --> 00:43:22,600 ή να αντικατασταθεί από ενισχυμένα εξαρτήματα. 613 00:43:26,103 --> 00:43:30,649 EPPERSON: Η FAA αποφάσισε αντικατάσταση εντολής 614 00:43:30,733 --> 00:43:35,362 των εξαρτημάτων midspar με ένα νέο και βελτιωμένη εφαρμογή στο μεσαίο τμήμα, 615 00:43:36,071 --> 00:43:42,828 {\ an8}το οποίο δεν απαιτούσε επιθεωρήσεις που ήταν αρχικά αναποτελεσματικές. 616 00:43:43,412 --> 00:43:47,333 {\ an8}ΑΦΗΓΗΤΗΣ: Το 1992, το πλήρωμα του Trans-Air Cargo 671 617 00:43:47,416 --> 00:43:51,545 {\ an8}έλαβε το βραβείο Hugh Gordon-Burge για εξαιρετική αεροπορία. 618 00:43:52,796 --> 00:43:56,884 {\ an8}GRIMSTEAD: Αυτή η πτήση ήταν ηρωική επίτευγμα, όπου το πλήρωμα έχει αναρρώσει 619 00:43:56,967 --> 00:44:02,514 {\ an8}από μια σχεδόν αδύνατη κατάσταση και τους αξίζουν τα βραβεία που πήραν. 620 00:44:03,390 --> 00:44:06,226 {\ an8}EMERY: Πολλή τύχη λοιπόν και λίγη ομαδική δουλειά, 621 00:44:06,435 --> 00:44:10,314 {\ an8}και λίγο φωνές και λίγο δράση, αλλά ευτυχισμένη προσγείωση.